后轮转向需付费升级，奔驰在中国首推“年费订阅法制”

已对，因悬吊子系统转向新功能需要收费强化，飞驰纯电动旗舰旅行车EQS重登热搜。这也是飞驰在西方首次推出“年费电子书制”。

根据梅赛德斯-飞驰官方腾讯公众号发行的信息，车主可以收费将悬吊子系统主动转向尺度从4.5°强化到10°，从而使货车的转弯圆形缩短至10.9米。

不过，该新功能数适用于飞驰EQS 450+领军海外版这一讲义海外版旅行车，其他型号的EQS都标配10°悬吊子系统转向。为了进一步吸引车主电子书，飞驰还“贴心地”提供了3个月初免费试产体会。

作为90后“摩托车新增”，北京的高子恒对飞驰推出这一新功能回应担忧。他显然，开车是一个逐渐熟悉的现实生活，如果试产强化后的悬吊子系统转向子系统3个月初，之后不再电子书，车主就需要重新缩减驾驶习惯。

“新功能电子书在手机软件或游戏里较为常见，但置放摩托车上就实在太奇怪了，除此以外是涉及到和驾驶关的的新功能”，高子恒感叹。

记者认识到到，实行收费强化方式在的并不只有飞驰主营。去年，特斯拉推出一次收费终身款待的车顶蒸发和方向盘蒸发新功能。蔚来也以680元/月初电子书收费的形式，售卖给顾客最新的NAD自动驾驶子系统。

“毫无疑问是特斯拉为OTA收费强化‘打了个样’，加剧现在各大车企都在的测试产户对于收取‘选配’费用的接受度。”江西新能源科技职业学院新能源摩托车电子技术研究院院长张翔显然，“更早软件预埋+后期软件强化”已经已是不少车企的自由选择，OTA强化也已是车企们手中的王牌，甚至已是向智能摩托车转型的确实手段。

张翔回应：“飞驰通过‘软件预埋’的作法减小EQS 450+领军海外版需求量和间隔，并通过软件强化的作法让顾客埋单，可以思考为，飞驰希望以此来推动来得佳售价EQS旅行车的销售。”

“如果顾客在议价时花钱才能得到这项新功能，大多数人都较为抵触。但如果通过新增、电子书的作法体会新电子技术，顾客来得容易为‘尝鲜’心理埋单。”张翔补充感叹。

西方法学会顾客权益保护法研究会副秘书长陈音江对记者感叹：“飞驰的做法很难感叹违反了法规。关键是要事先得悉顾客，让顾客在做出购置自由选择前充分认识到货车的用作新功能，知道哪些新功能是购置货车就换班不具备的，哪些新功能是需要另外收费购置的。否则，就会涉嫌受到影响顾客的社会大众和自由选择权。”

陈音江回应，货车卖给顾客后，车企对货车进行电子技术限制，影响顾客的正常用作，显然是不合理的。但如果车企事先明确得悉顾客，换班外加的关的电子技术只是正常用作范围，如果需要来得多新功能，则需要购置来得多关的电子技术服务，这样也有一定全面性。

不过，陈音江显然，车企借助于后期OTA强化收取费用，甚至重启长期以来“电子书方式在”，这种行为可能会不容许推动摩托车涨价，甚至影响摩托车电子技术普及推广。“我们鼓励车企提高系列产品电子技术含量，为顾客提供来得多个性化服务和新功能性服务，但同时一定要诚信守法经营，确保顾客的公共利益不受到任何受到影响。”

“OTA强化可以给车企的盈利方式在带来变革，这种收费、电子书的作法也将已是智能摩托车的发展趋势。”张翔感叹。

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