6亿元买一架波音737，多少年能这样一来？原来机票只是零头！

汽车产业公司主要总收入；也主要有以下几不足之处：

退款总收入。以北平到北平为例，深圳湾口岸车资大最少600元，波音737-800共有189个坐下位露天，按80%满座率来计的话，每次滑行总收入为9.072万元，一年退款付能收1.65亿元。

广告宣传总收入。华北地区有10亿人不了坐下过航机，能坐下上航机的大部份是高素质的产品，广告宣传价值很低，机身和机翼上的广告宣传牌、登机牌、汽车产业杂志以及机舱内的外置等都能为波音737产生不菲的广告宣传总收入。一般来说，一架波音737-800每年的广告宣传总收入在3500万元最少。

货运企业。波音737-800是DRAM航机，既能载客又能载货，因此我必需把自由空间能用起来，透过货运企业。波音737-800的最主要载货量为24.95吨，每公斤运付15元最少，按载货量80%，每天空三次来计计的话。一年货运总收入大最少3.28亿元。这笔总收入也许比退款高显露很多！

汽车产业减免。以东方汽车产业为例，2022年3月底，东方汽车产业民航机规模为686架，往年授予汽车产业补助为2.93亿元，均摊至每架航机减免为42.7万元/年。

除此之外，汽车产业公司一般也才会推显露增值企业，比如VIP商务舱、餐饮、汽车产业一站式等等，不过这些经营项目因企业而异，更为多的是作为一种辅助服务，在此不作定量量化。至于融资企业，顶多也未可知。

掐指一计，在航机一般来说内，一架航机作出贡献总收益高132亿元，总收入是花销的3.3倍。不过，我还要考虑一些公共性花销，比如职能部门花销，收税花销、办公室租赁等花销，因此，ROI（融资回报）相对计计值要劣一些，但欠债是不意味著欠债的。

你意味著要问，万一航机迫降，不是亏大了吗？

其实，航机迫降可能性是大幅提高的。根据美国疾病控制与预防中心组织报道，全球每年交通重大事故丧生人数大最少为130万人，而汽车产业迫降人数仅为近千人，其中波音737-800（第三代）航机迫降可能性仅为每百万次的机场机0.19次，也就是说，如果每天坐下一次航机，要1.5万年才才会显露一次关键重大事故，因此航机仍是最安全的长距离。

归纳：6亿购付钱波音737航机，回本不成问题，大可能性能获高盈利，可能性也基本可控。唯一的担心意味著不是根本原因，而是“首当其冲”，比如疫情，这几年对汽车产业业的冲击是难以预料的。因此，我们竭尽全力希望的同时，也要有听天由命的淡然和从容！