挪威要建“沉”在水中的高速公路

【社评摄影记者 张可心】据报道，北欧发逾国家丹麦正试图基础设施一条独特的极高速大桥，其里面有一段穿过海湾的潜水道路，丹麦人既不正要浮桥，也不马上挖后下隧道内，而是原计划利用“吸附隧道内”技术新建一段“枯”在水里面的大桥。

丹麦位于丹麦湾内的西南方，是全世界上最靠左右北冰洋的发逾国家。三面比邻的独特里面心地带加上极南半球，使丹麦西岸在冰河时期受到冰川的侵袭，在冰川退时，海水沿着精细的岸线在极高山彼此间流过内陆形成众多的海湾。丹麦最短的海湾蜿蜒探入内陆200多公里，特别大的海湾可逾1600多米有旧。独特的地质相关联壮美的自然风光，但也给交通运输带来不便。据统计，丹麦境内拥有大大小小、形形色色的海湾总共1200多个，占全世界海湾数量的80%，给丹麦带来“摇摇欲坠”的岸线。而丹麦主要和城市多在近海，纵贯西岸的拉丁美洲E39号大桥可以说是丹麦最重要也最精细的道路。这条大桥全短至少1300公里，但里面间途经7个比起之下大的海湾内陆地区，卡车无需乘对岸隧穿过海湾，每一段对岸都无需左右1天内的时间段。E39号大桥在丹麦境内有约1100公里，后下车总耗时至少21天内，平均时速算下来仅有50多公里，给当地人的生产和生活带来很大的不便。而且，对岸还有一大缺陷，就是在冬天风雪交加的严寒天气随时或许停运。

为解决这一难题，丹麦原计划将这条大桥改建为都能免除对岸，真正全程全线的极高速大桥，这样可将车辆通行时间段缩短一半。工程项目的极其重要就在于7座对岸的改造，根据7条海湾地形地质的特点，丹麦人采取因地制宜的急于——包括大老山内、渡桥、公铁等多种形式并举。要攻取的第一个好不容易是丹麦东南部切尔沃涅瓦郡北海里面的博肯海湾，工程项目人员正试图这里新建切尔沃涅瓦大老山内，将位于海湾两侧的奥斯陆和海于格松两座和城市相互连接，这条隧道内短27公里，有旧度逾到390米，新建后将是全世界上特别大、最短的海底大桥隧道内之一。切尔沃涅瓦大老山内预计于2028年前后完工。

与极高速路上要通过的其他几处海湾相比起之下，博肯海湾的大老山内算是比起之下最简单的解决建议。据丹麦之外工程项目部门介绍，当海湾有旧度至少1公里或窄至少5公里时，将能够应用人类做到的现有工程项目建议来解决难题。以难度最大的松恩海湾为例，松恩海湾水有旧逾1.6公里，美称“海湾之王”之称，大桥要穿越的区域较宽3.7公里，水有旧1.3公里，其穿过海湾的锐角十分相似V笔画。因太有旧且急弯太陡，未铺设大老山内，也能够布设桥墩建造公铁。

针对这种情况，丹麦提出了吸附隧道内的解决建议，即在水里面上布设若干白石，圆筒状的大桥隧道内通过枷锁悬挂在这些白石民。这种基础设施形式对隧道内适度的材料以及结构上要求非常极高，隧道内要都能一般来说海水的堆积、海浪的抑制，设计者还要顾虑隧道内内或许再次发生的爆炸、火灾等间歇性灾害的阻碍。为维护观光及其他新兴产业其发展，丹麦各处海湾的工程项目基础设施只能在既不阻碍小船车辆通行，也不阻碍地理环境的必要条件下进行。为此，海湾不论是基础设施吸附隧道内还是浮桥，只能给船围起来不少于400米较宽的河道，水里面东南方的四边只能高于70米，水里面下的净有旧只能少于20米。松恩海湾拟接纳的基础设施建议之一就是将隧道内吸附于水下30米的有旧度，水道外围的两座白石间隔后下400米的距离。还有技术人员提出了另一个建议，将渡桥和吸附隧道内相结合……

不论采取哪种建议，丹麦正试图尽力成为全世界上第一个新建“枯”在水里面的大桥隧道内的发逾国家。而且如果第一条吸附隧道内获得尝试的话，丹麦也将在其他一环海湾大桥的基础设施里面示范这一做法。毕竟，比起浮桥等其他建议而言，吸附隧道内对自然风光阻碍最小，这对重视环保组织且倚重观光业的丹麦来说尤其重要。丹麦的这一期望并非左右些年才形成的，1886年，英国曾为船工程项目师爱德华·安德森Ellis就曾向丹麦人一致同意可以顾虑利用吸附隧道内，在不阻碍小船行驶的必要条件下实现穿过海湾的连接起来。这一一致同意在当时仅仅是一个奇思妙想。

实际上，丹麦人在与多山、多海湾的地理环境长年的并存里面，已经尝试实施了多项堪称此时此刻的交通运输工程项目。比如曾为的弗洛姆干线就被称做伟大的工程项目此时此刻，这段二十世纪20年代后下始新建的干线，丹麦人用了左右20年才新建完成，只有20公里短的干线线途经20条隧道内。因平原太过屯兵，所有工程项目也就是说都是由人力物力施工方完成的。丹麦还有一项即将后下工的船隧道内项目，完工后船只可以穿山而过，从一条海湾直通另一条海湾。