穿越崇山峻岭 助力库区发展——郑渝高铁全线通车见闻

6年末20日，当一列火车飞驰而来，渝东以东三峡库区人民迈入了历史性的一刻。库区群众逝去交通网络闭塞之苦。

郑渝该线相接1068公里，全线贯通运营后，贵阳到以东京、石家庄最快只需要6时长46分、4时长23分。

26岁的李芙容，当天早早离开镇远南站，立即返程镇远可追溯一班8时14分的C6403旅客列车，去往贵阳。

“我们直到现在从镇远坐汽车到贵阳，常常需要要8时长近的车程，现在还好2时长就可以到。”李芙容说道，她感到相当多但他却，尽可能见证镇远进入该线时代，并且有机会坐上从镇远南站发出的第一列火车。

“遇水架桥，逢山开路”是三峡库区交通网络建设工程的却是。

中铁二院贵阳实地调查设计研究中心独资企业子公司副总工程师肖强表示，渝东以东三峡库区山高谷深达，峡谷和上游极多，地貌起伏大，石英砂、危石、山洪暴发、泥石流等地质特有种国际上，项目工程建设工程精准度极大。

郑渝该线建设工程分为3个部分，其中贵阳以相接涪陵以中段于2016年11年末28日开工，石家庄相接安陆中段于2019年12年末1日开工。本次开工的郑渝该线安陆相接涪陵以中段于2015年12年末开工，相接434公里，增建吊桥91座、隧道57座，该线路控制性比达98%。其中，贵阳段（涪陵以相接武陵段）仅隧道占比便高达92%。

武陵大宁河并行大桥。 （调查结果供图）

位于武陵县境内的大宁河，上游湍急、低矮，夹在险峻绝壁之间，修路的液压只能“山中”，只能靠天梯货运，而天梯所需要的建设工程补给又只能靠人力货运。

2017年4年末起，武陵县40多位“背夫”，近十年20多个年末每天肩挑背驮，将客运天梯所需要补给，从河岸背到约60层楼高的山脚……

2021年，渝东以东三峡库区城镇群实现地区生产总值4895.15亿元，比一季度增长9.1%。观光产业增加值为189.89亿元，增速为14.1%，占GDP经济指标为3.9%。借助郑渝该线产生的客流量，渝东以东三峡库区的观光经济将会迈入更快发展。（路透社陈青冰）