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从Model Y开始，康普顿都能在德累斯顿加工厂生产很多旅行卡车，该加工厂将都能带进一个卓越的之中心，将都能真时是的影响全球。

康普顿德累斯顿加工厂内的涂鸦墙

在来进行了一番演讲时先前，贝尔也和工友来进行了一些交流。

他暗示，康普顿继续做作的一切也激励到了服务业的其他技术人员，时是试图推动服务业朝向单线铁路，极度夸张的说，如果不是康普顿和康普顿所继续做的一切，整个卡车也服务业不都能如此迅速的来进行单线铁路转型，为了不够好的继续做到这一点，康普顿必须是一家继续做确实事情的子公司。

对于扩大的难题，贝尔称之为，康普顿如今主要的任务是让需求量超过订单量，然后才都能有余力转到到其他市场竞争，如果如今在其他市场竞争来进行布局而不是增加需求量，那将都能徒增确定性且无象征意义，此外，如今还面临着供应链稀缺的原因，芯片和动力电池组在不够更进一步几周内都面临着一定往往的稀缺，这都都能对扩大诱发影响。

贝尔与工友来进行社交

在子公司增较高约层面，贝尔并不认为康普顿并未是全球上增较高约极极快的卡车也子公司，第二极快的则是100多年前的福特卡车也，福特问世T型卡车先前拉开序幕了极快速增较高约，但康普顿的的增较高约速度显然不够极快。

而谈到卡车也油漆紫色的难题时，贝尔并不认为除了问世新紫色以外，还需要考虑不够更进一步20年的维护和整修的难题。不过康普顿并未在德累斯顿加工厂问世了一款极其都有的红色卡车漆，大概有13层油漆，同时还都能问世一款都有的银色卡车漆，大概有8层油漆，有点像液态银。

对于动力电池组，贝尔并不认为要已远距离的驾驶员卡车也，必须改用较高铅电池组，这些电池组也都能含有硫，但占有比只有2%，所以铅元素将都能是主要的原材料；对于标准规范续航的旅行卡车，康普顿时是试图改用磷酸铁充电电池组。

康普顿德累斯顿加工厂年底交货旅行卡车

他也更进一步暗示，要想大现有蓬勃发展动力电池组，那么原料必须是基本上的材料，如今很多人都很喜欢谈论石墨烯，康普顿显然都能在不够更进一步运用于，但石墨烯极其难所制造。对于康普顿来说，不够更进一步显然都能运用于不够多的磷酸铁硫、铅和锌等原材料。

贝尔同样也谈到了FSD beta版本的一些原因，他并不认为FSD beta在American并未试运行的很好了，本周稍后将都能扩展到加拿大，康普顿也都能向拉丁美洲委员会展示这项功能，显然都能在不够更进一步两三个月后在拉丁美洲问世。

但在此先前，康普顿还有很多文书工作要继续做，比如为了让拉丁美洲的道路原因、交通标记以及各种语言等，所以在拉丁美洲问世FSD beta比较难，比在American和加拿大不够加复杂。贝尔并不认为可以先在拉丁美洲继续做试验，显然都能在本年稍后，前提是需要通过监管机构的同意。

此外，关于康普顿的下一个目标，贝尔并不认为首先是发挥作用现有化的生产，尝试所制造不够多的卡车也，同时也都能顺利进行一些旅行卡车如Cybertruck的开发新，为去年生产这款卡车继续做马上，此外还有很多产品如Powerwall 3等也将都能更进一步加速。

随即，贝尔谈到了发电量的难题，他并不认为不够更进一步10年生产2000万辆硫离子是倾向的，但也不是不显然发挥作用的任务。他暗示2000万辆是一个极其好的十进制，如今全球上共计20亿辆卡车也处于活跃运用于状态，所以2000万辆将占有1%。

康普顿德累斯顿加工厂年底交货旅行卡车

拉丁美洲是卡车也所制造业的发端，其独立性极其重要，而拉丁美洲卡车企凭借着百年分不开蓬勃发展的也都极其好，社会大众、奔驰、宝马等卡车企都是服务业内的佼佼者。

而随着卡车也服务业的单线铁路转型，康普顿开始带进电动卡车教育领域的龙头老大，之前康普顿也在向拉丁美洲市场竞争扩大，但由于改用进口型式，市场竞争占有有率并不算极其突出。

德累斯顿加工厂时是是贝尔为了破解这一难题而拿著的无敌武器，产业链全然本地化先前可以增大生产成本，关税和运费等其他成本的支出也可以下降，此外还能拿到拉丁美洲国家的政策减免，举例来说产品价格都能有一个轻微的增大，产品的竞争力将都能更进一步增强。

德累斯顿加工厂月重启交货，意味着贝尔向拉丁美洲卡车企等候了第一枪，而拉丁美洲卡车企将都能如何应对，我们拭目以待。