英菲尼迪要有起色，Q50L就必须要大后继？

2018年至2020年，英菲尼迪售出都为4.4万辆、3.5万辆、2.5万辆。2021年非常是下跌严重，年均售出仅为8696辆。紧接著四年的下坡路，让英菲尼迪从未彻底沦落取向豪华产品，名列也竟然在10名开外。早些时候，还有媒体爆显露，英菲尼迪在4月份的在华售出仅为409台，确实却是惨不忍睹。

在早些时候的东风三菱汽车2022 FAMILY DAY上，“不缺平台，不缺银行贷款，非常不缺新科技”的“三个不缺”理论，说什么起来掷地有声，但实则是不甘心的嘶吼。引发英菲尼迪售出立功不断创新低，上面的原因自然有很多，但新产品本质一定是有的。英菲尼迪XL国产新车型是Q50L，也是原本产品的主将新车型，虽然在月内3月从未进行了一次改款，但其新产品竞争能力依然不佳。

2014年，英菲尼迪进行了进口版Q50和国产版Q50L的港交所。现今，从未是2022年了，到现在从未有八年多时间了。你没有人看错，这款英菲尼迪的主将轿跑车从未8年不能21世纪了，虽然经过了几次小改款，但外表和内饰的内部设计，基本都没有人怎么动过。即便你把2014款的Q50L拿来，光看图像也很难找显露2022款的不同点。

在动力系统可调和核心卖点上都，英菲尼迪Q50L也不能巨大变化，搭载的是2.0T涡轮引擎化油器柴油发动机，七速手自合一变速箱，前置后驱的驱动形式，中控有两块液晶屏幕。则有，这套动力系统可调是和上上代恰巧C级一样的。虽说现今的恰巧C级主将采用的是1.5T轻混控制系统，但对于恰巧C级来说，在2.0T+7AT便，从未非常换了两套动力系统可调了。

从市场需求的显出来看，恰巧C级依然是市场需求的大众文化新车型，也是恰巧的走量新车型之一。现在都从未2022年了，英菲尼迪Q50L还在用着8早先的外表和内饰内部设计、动力系统可调，显然从未遥遥领先，不符合标准当下的审美了。在这一点上，“不缺平台，不缺银行贷款，非常不缺新科技”的英菲尼迪不会不了解。

当务之催，就是英菲尼迪Q50L催必需进行非常新21世纪，让其日后次成英菲尼迪的主将新车型，从而带动整个产品的售出。谈及新科技，英菲尼迪Q50L除了要在外表和内饰上都大刀阔斧，反映显露豪华产品的高水准外，在动力系统可调上都，非常要有着同级领先的高水平。

要说英菲尼迪乃至整个东风三菱汽车有什么同样领先的新科技可以放在Q50L新车型上，就现有来看，可能毕竟有。无论是涡轮引擎化油器、e-POWER、还是纯电新科技，英菲尼迪Q50L即便用上了，依然没有人什么优势。这也给东风三菱汽车的管理人员显露了顶上根本原因，如何解决这道根本原因，对于英菲尼迪来说，是至关重要的。

写在终于

近年来，中国汽车市场需求的大生态环境是北行的。英菲尼迪在内在生态环境和外在生态环境上都，都受到了很大的挑战和首当其冲。紧接著的售出回升，还能坚决实属不易，既然立即了深耕中国市场需求，英菲尼迪在作准备服务项目的同时，非常必需作准备新产品。作为汽车行业多年的从业者，我们也期待着自已Q50不久前港交所之初给人的震撼并能日后回来。你认为呢？