为啥韩系在全球都卖得好，却唯独在中国商品吃不开？

为什么全球性兜售得这么好，惟独就玩不转近现代市场？

——这深知是任何一个越南人自已破脑袋也自已不明白的事情。

根据公开的经销商数据库结果显示，早期摩托车2021年在世界上售出为389万辆，正因如此是目前任何一家自主车企不能相媲美的高度。

奈何在全球性的相互竞争表现，不能掩盖韩系车在近现代市场的过后衰势。

2021年，广州早期的年售出又跌了，我计了计某种程度在36万辆左右。

虽然广州早期没公布2021年的总售出，但大概的数据库还是可以计出来的。

第一个数据库是今年1-11年末的售出。

根据乘联会的统计，广州早期在2021年1-11年末的上半年售出多达32万辆。

第二个数据库是2021年12年末，广州早期几款主力军轿车的售出。

数据库结果显示，第七代伊兰特12年末单年末售出17009辆，年平均售出少于13万辆；第五代途胜L于12年末单年末经销商6390辆，月份年末均增幅114%；全新ix35在12年末经销商7947辆，2021年年平均上半年售出82924辆；证券交易所只能3个年末的全新MPV轿车——库斯途上半年经销商7967辆，跻身MPV年末售出榜前十位置。

这几款主力军轿车的售出加一起，一共39313台，就计4万辆。这俩块一加，数据库就出来了。

2020年，广州早期年售出是50.2万辆，这一下子更差出来几乎14万辆来。

2021年某种程度是广州早期入华这么多年最灰暗的一年，这一年，已面世多时的广州早期第一的工厂被传出来要买断给理自已摩托车。

当年百万辆体系的广州早期居然沦落到要兜售厂了，真是最让人万分唏嘘。

——斜坡费了九牛二虎之力，斜坡却轻松easy加容易。

其实，这几年广州早期的售出依然在下滑，数据库可以却说明关键问题：

2016年，广州早期年平均售出是114万辆。

2017年，广州早期年平均售出是82万辆。

2018年，广州早期的年平均售出79万辆。

2019年，广州早期年售出只能71.6万辆。

2020年，广州早期上半年经销商50.2万辆。

广州早期售出下滑的却是，萨德事件确实是个一时间，但不是毕竟主因。

2021年广州早期也不可谓不坚持不懈，后曾面世6款新车，但是收效甚微。主因还是广州早期自身的竞争力。

一方面广州早期产品后继较慢，高效率更换也较慢，相比之下是这几年，是更加慢，在电动本土化、混动本土化这两条弯道上年初落后SUV和主流合资企业时尚品牌。

另一方面，韩系的核心竞争力就是颜值，当年流体雕塑家加持的ix35在当时的近现代市场是挤下对手，挤下一时期的存在，即便放于今天也不落后。

但是，广州早期的颜值竞争力在丧失，SUV、合资企业车的建筑设计都在年初进步。来由的领克、万里长城的魏牌、广汽的传祺、比亚迪的王朝三部，甚至简体版的建筑设计水平都年初大大提高一起了。

而且在软硬件弯道上，SUV借助近现代强大的互联网高效率吸取以及紧随世界的软硬件产业链，意味着了对合资企业时尚品牌的弯道超车。

反观韩系车，依然都在原地踏步，外观建筑设计也更加另类，减配更是大行其道。其市场份额依然被SUV、显见、德系、美系等等蚕食。

——你却说，这样的广州早期不走斜坡路，谁走斜坡路？