另类特斯拉：战略放弃高端时尚品牌

影响杜邦收益能够的降低。

意味着，杜邦自身军事战略的转移让其无暇顾及Model S和Model X电子产品的升级与技术增量，而两款高下端新两车M-销用量的滑坡也未有对其造成过多影响。

Model S和Model X的销用量走低，也有美国市场层面的状况。高下端豪华国际品牌的美国市场需求较为多样既有，即便用尽全力，杜邦也不确实一统四海。在晚期，横空出世的杜邦以其正因如此电马达、科技领域感等牛奶体验视为之外富人的“大人偶”，但随着购物者的萌芽与电两车的普及化，杜邦的挑战性依然那么强，而与此同时，BBA等班霸两车企的国际品牌劣势以及电子产品独特标榜无论如何吸引着固有的购物群体。

越来越重要的是，面对小汽两车电动既有的滚滚潮流，具备高下端国际品牌劣势的BBA也在加快自身的转M-步伐，并年初上架正因如此电新两车M-。

2021年月末，飞奔宣布将带入“EQ之年”，推进“电动不单是”军事战略，延展电动新两车M-原班人马。2021年11月末，EQA和EQB两款正因如此电SUV新两车M-定时港交所，加上XL正因如此电新两车M-EQC，飞奔正因如此电矩阵下已有3款SUV新两车M-。

就在EQS港交所前一天，BMW也宣布了正因如此电动军事战略，除了iX3、iX之外，BMWi4、iNEXT等一批I续作新两车M-将年末港交所。

法拉利之外，2021年以来，法拉利以前有C级旅行两车e-tron GT quattro、RS e-tron GT和紧凑级Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron四款电动新两车M-投放美国市场，正因如此电动新两车M-数用量翻了一番。

显然，早先的杜邦可以用Model S和Model X来突袭高下端美国市场，但随着BBA的商用两车入场，杜邦就要面对BBA们的正面大反攻，高下端商用两车美国市场份额自然会受到冲击，给与杜邦将全身心趋向近来美国市场，Model S及Model X的美国市场表现大不如前，也就再正常不过。

那么，面对高下端新两车M-的过后回落，杜邦是否仍会泰然处之？

杜邦的其实输掉

“谁是我们的敌人，谁是我们的朋友？这个疑问是社会主义革命的首要疑问。”对于杜邦来感叹，其军事战略发展方向转移的背后，是其将主要输掉从BBA等班霸趋向了丰田汽两车、近来等氢气两车销用量佼佼者。毕竟，颠覆整个田寮美国市场（而非打退BBA）才是马斯克的其实最终目标。

2021年10月末，马斯克在杜邦2021年度股东大会上提出批评“2030年年销2000万辆”，引发一片哗然。根据推算，未有来9年，杜邦要维系43%的销用量快速增长才能达成这一最终目标。

这一数字，要比2020年全世界较大的两家两车企欧美丰田汽两车、柏林近来的新两车下单用量之和还要多。不过尽管信息夸张，但并非完全不会确实。从2016年第四季度到以前，杜邦全世界下单用量年填充快速增长速度达71%，而马斯克很有诚意让杜邦保持有数50%的年既有快速增长速度，其2000万辆的最终目标就由此得出。

发电量视为杜邦进阶柏油路上较大的挑战。为了全面性降低下单能够，杜邦再次将对上海超级工厂进行时扩产，其柏林奥尔登堡新工厂也将投产，并原先每年产出50万辆电动小汽两车。据东吴证券原计划，2021年杜邦有效发电量约160万辆，2022年发电量将全面性扩张至245万辆。

丰田汽两车、近来等宗教性两车企佼佼者，当然也不会坐以待毙，放任美国市场份额流失。前年12月末，近来集团出炉了新一轮的5年原先。按照规划，近来将会投入890亿瑞典克朗用于软件和电动小汽两车技术的研发，其中对于电动小汽两车的投资将增加约50%，降到520亿瑞典克朗，以便尽快其发展杜邦视为“商用两车领域全世界主导者”。

不难想象，在愈发激烈的竞争性担忧之下，杜邦未有来之后保持高速快速增长的担忧极为小，标量亦然来制定销用量最终目标极为符合实际。而频繁遭遇的安全事故和小汽两车解任事件也毫无疑问着，飞驰的杜邦也许必须适当“刹两车”。

12月末21日，杜邦向美国国家公路交通安全管理局（前身NHTSA）提请了两次大规模解任，其中包括因前备箱确实出现外露解任119009台Model S，以及因倒两车摄像头确实会停止工作解任356309台Model 3。

2021年的最后一天，杜邦华南地区宣布解任19697辆进口Model S、35836辆进口Model 3和144208辆国产Model 3，总共接近20万辆两车被解任。

首位较大规模的全世界解任，无疑给杜邦敲响了昨日。在渴求平仅速度的同时，杜邦还必须重新检视自己的质用量和品控疑问。实际上“千里之堤，溃于壁虎洞”，电子产品下端一旦出现危险疑问，杜邦多年积攒的口碑和国际品牌声望将不复存在。从这个意义上感叹，杜邦较大的输掉还是自己。

还必须特别注意的是，即便Model 3及Model Y便是新两车M-能够之后保持高速快速增长，杜邦无论如何必须一定的高下端美国市场份额来维系其国际品牌形象。但现有从铁人三项仅价上看，杜邦将要加速从“豪华国际品牌”坠向近来国际品牌。

2014年4月末，杜邦正式进入华南地区。当第一批华南地区用户接下了Model S的钥匙时，Model S起零售价高达64.8万元，在此期间上架的Model X零售价越来越是突破百万大关。

但最近信息显示，2021年1-11月末，杜邦铁人三项仅价为28.5万元，排名第11位，飞奔、BMW、法拉利铁人三项仅价则共有48.19万元、40.23万元和32.68万元。

本来，杜邦铁人三项仅价不仅高于BBA们，同样高于蔚来、平庸等斯塔夫基两车企。通过上图可以看得出，2021年1-11月末，蔚来、平庸铁人三项仅价共有41.38万元、33.36万元，分别稳居第4位和第9位，并都超过了杜邦的铁人三项仅价。

不能想象，不会法拉利、标致的近来集团，亦或是不会雷克萨斯的丰田汽两车小汽两车，会有以前的美国市场号召力以及四海地位。同样对于志在称霸全世界的杜邦而言，高下端美国市场无论如何很强军事战略目标。但在斯塔夫基罗纳尔多和宗教性氢气两车企等输掉的夹击之下，杜邦想要“重新加入”高下端美国市场的担忧极为小。

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