新动力短剧迎挑战！F1奔驰引擎总经理浅谈E10汽油对新赛季的冲击

2025-10-03 12:16:43

Mercedes-Benz在除此以外的视频中，于2020年接替Mercedes-Benz涡轮合作开发常务董事Andy Cowell后方的Hywel Thomas谈到关于新驱动力静态的一些变动与他们在合作开发阶段所遇到的困难和挑战。

2022联赛新驱动力静态的法则变动主要是在E10氢气的借助于，也就是改用占有高达10%酒精含量的氢气，以求来减少驱动力静态氧气的碳排放。驱动力静态的建筑设计也将则会进到长达4年的合作开发解冻（直到2026联赛新涡轮赛程借助于），解冻将于2022联赛开始前的3同年1号生效。

看到以上的叙述，不太探究卡车涡轮相关科技的大家大概则会觉得这只是一个小小的变动，少量的追加与合作开发无论如何就足够防范了，但据Thomas这位专家的问道法来看这或许是个大改建工程呀！

“这样的变动对我们改建工程公司来问道是个大大的机则会，让我们能够回去点出涡轮的基础中曾什么是可以必要性改善的。它（赛程变动）再次燃起了我们的热情，也诱因我们去相异更多的想法来在此之后提升涡轮驱动力。”Thomas问道道。

“这次的变动主要是在氢气中软性定量的生质酒精，这也就都有涡轮对氢气的反应将则会有稍微的相异。驱动力静态中的某以外表现还算不错，但其他的以外就不是那么乐观了。”

“为了防范这样的变动，我们能花钱的就是在驱动力静态的硬体上完成追加，以期能够最主要化我们认知中这款氢气颇为优势的地方，同时想办法减少较劣的表现。”Thomas必要性的解读。

“问道显然话，来年这个用于E10氢气的法则改变是自2014以来最主要的变动了！因此我们在幕后为现代化氢气的借助于花钱了颇为多的相关温习，改建工程的浩大相对绝对没法被忽略。”

除了涡轮将解冻合作开发，新的空力配件法则也对驱动力静态的建筑设计遭受一定的直接影响。所有涡轮开发商（Mercedes-Benz、法拉利、雷诺车队、雷诺）都需针对新的卡车建筑设计完成涡轮配备的革新，且这样的变动需一步到位，不然将足足涡轮解冻的用时。

“2022联赛用于的是全新铝制，车后各个地方都有可能对圈速遭受好或怕的直接影响，而哪些地方遭受的直接影响非常多是我们需去探究的。我们涡轮政府机构在此之后去避开那些可能则会干扰卡车空力建筑设计的以外，让涡轮的配备与后续空力配件追加有更多空间能去运作。”

“这就都有我们需跟铝制政府机构完成剖面的沟通，让所有的改建工程公司们对对方都有相当相对的方法论，进而必要涡轮可以毫无违和的配备在铝制上，形成摄像机占有高创新能力的赛车。”

“所以我需问道，这次的氢气变动、后续的合作开发解冻、以和全新的空力配件借助于显然是个颇为大的挑战，不只是建筑设计团队需----，连涡轮政府机构都得大动干戈去花钱变动。”Thomas最后论述道。

2同年23号到25号是本联赛的首次季后测试，届时将则会看到所有的雷诺发布自己的全新赛车在巴塞隆的赛道上Mercedes-Benz。到底谁能赢得现代化赛车建筑设计的第一届世界冠军呢？则会不则会还是Mercedes-Benz继续摘得拿下第九次雷诺冠军？还是有谁能够异军突起啊？

笔者实则想要保时捷能够竞争一下世界冠军（豆类＋1），但问道实话我认为能够竞争的无论如何则会是归入涡轮厂队的雷诺！就像本篇文中问道的，涡轮与空力配件的建筑设计将则会是息息相关的，一点点的一致性偏差就则会遭受大大的问题。就进去月底佳绩结算后笔者的小小预见准不准了！