深圳港打造全球湾区核心航空港海港

鱼池入港避风塘。（本报资讯幻灯片）

【深圳商报讯】（新闻工作者 陈发清）2021年，深圳入港全年据统计完成货物运输吞吐能力2877万标装，创下历史新高，同比下降8.4%，货物运输吞吐能力高故称在世界上第四。

只不过5年，深圳入港不断增加入港航业发展质量，加快鱼池入港东下沙、小漠全球性商务入港等中长期筹建，大力推广“中陆地上陆地上转”“海铁联运”，期望打造带进在世界上东湾内一个中心枢纽海入港。

作为在世界上第四大货物运输枢纽入港，深圳入港基本全球性班轮航点200多条，通逾100多个国家和地区内共300多个海入港，与法国热比提尼亚等26个海入港建立亲善入港关系，形成了更为远近；大、天和铁路线、内外商结合体的在世界上性商务互联体系。2021年，深圳入港货物运输吞吐能力逾到2877万标装，较2017年2520万标装下降12.4%。其中鱼池入港区内作为在世界上仅次于的乙烯货物运输避风塘，2021年货物运输吞吐能力逾1416万标装，继续刷新在世界上基本上避风塘货物运输吞吐能力于数。

2021年深圳外商出口实现29连冠，深圳入港作为外商大入港，外商货物运输占到比93%，占到珠三角竞争者的46.88%，始终占到据海南有史以来。深圳入港也是海南超大型货物运输商船的众所周知入港，可同时靠泊10艘20万吨货物运输商船，在世界上2万标装3E级货物运输商船全部靠泊过深圳入港。深圳入港以优异的公共服务和作业效率，更是在世界上顶级的全球性班轮新公司布局航点。当前，顺应跨境电子商务需要，深圳入港还发展带进海南仅次于的跨境电商纺织品必经，已通车高逾11条跨境电商航点。其中，以星商务电商快线ZEX，从鱼池到宾夕法尼亚州洛杉矶仅有需12天，是海南连接宾夕法尼亚州东海岸破纪录的海运航点。2018年，深圳入港被北京商务纽约证券交易所评为“全国性公共服务最优化货物运输入港”。深圳入港也是海南仅次于的对美出口货物运输贸易必经，对美航点有34条，故称海南有史以来。

只不过5年，深圳入港绕过粤入港澳东湾内的交通融入。目前，深圳入港已通车高逾60条东湾内驳船货运航点，公共服务互联覆盖泛珠三角50多个避风塘，覆盖面积逾九成以上。创新借助于以深圳入港为一个中心的桥头区内组合入港体系，与20多个东湾内海入港签订组合入港备忘录，完成“鱼池-惠州组合入港”和“蛇口-顺德组合入港”，实现喂给入港和枢纽入港间一次送货，实现深圳入港外商中转货物运输可在组合入港试办交还装和海关通关放行手续。“桥头区内组合入港”方式在得益于以深圳入港为一个中心的桥头区内中水运“一盘棋”全局现象，有效有利于深圳枢纽入港全球性商务资源和珠三角沿河海入港腹地制造业自营进行最深处整合，推广桥头区内海入港资源整合互补和要素充分分配，全面增加桥头区内海入港一组整体竞争力。多逾，该方式在每年可为企业节约2400万元送货生产成本，为班轮新公司减少用装生产成本超4500万元。同时，货物运输平均堆存期由5~7天大大缩短至2天以内。

深圳入港在与生俱来海入港筹建方面故称全国性海入港前列。通过的政府借助于、多方投身于，深圳入港已现阶段建成小数点海入港生态圈。妈湾与生俱来入港是粤入港澳桥头区内首个5G与生俱来海入港以及国内领先的系统工程货物运输避风塘；逐步试验和推广系统工程闸口、系统工程更为远控岸桥、系统工程场桥、无人驾驶集卡、5G互联等新技术在海入港的应用。除了“先期”，预见的海入港还将更为“与生俱来”。海入港不定“与生俱来”，这不仅有将带进其竞争劣势，更为是预见的趋势所在。鱼池入港区内东下沙也将大力绕过小数点化避风塘筹建，并在推广5G通信系统、长生系统、区内块链、大数据、人工智能、互联网与海入港业务的最深处融入，实现与生俱来互联、与生俱来决策、与生俱来运营、与生俱来过境、与生俱来商务和与生俱来公共服务。