陈根：市场宽广的充电桩，真的是一门好生意吗？

文/陈根

近日，投资充电桩又上了生物医学的热门，疑问是，充电桩真的是学问好的生意吗？充电桩未来是不是好的生意，现在不好说。但是现在一定不是学问好的生意。为什么呢？有可能很有用，主要是三个方面：

首先，是举例来说的新能源汽台车的保有量还极低，而新能源台车保有量极低的整体有可能毕竟还是在于新能源汽台车本身的技术疑问。

比如，在短时间的理论节省成本意味著行驶，我们可以有比较完美的行驶里程，但是一旦到了初夏、冬天的意味著，制冷一旦开启就但会加倍的消节省成本池组的蓄电池组，因为制冷也是能够只能靠电能来保有兼职的。这就跟传统的汽油驱动力汽台车有极大的差异，传统的汽油驱动力汽台车在制冷的意味著但会消耗不够多的节省成本，但是在制热的意味著是不增加节省成本损失的，只要将引擎的机械能切换回来就可以了。

那么新能源台车的节省成本疑问如果不能获得适当的解决，对于一般的周边地区短途用台车是可以满足的，但是对于要配合周边地区与长途使用的意味著，这个蓄电池组就但会成为一个大疑问，这也是举例来说现实的技术制约。对于一般的之前产阶级而言，或者自已而言，或许是没必要购买两组汽台车，录音机用作公交系统的新能源汽台车，录音机用作之前旅行的汽油驱动力汽台车。

其次，是蓄电池组技术本身以及科技产业的履约权，一般来说目前新能源台车的蓄电池组系统，在充电方面无论如何普遍存在着不小的疑问，也就是很多人关心的这个快充与电池组炮管之间的疑问。尤其是我们出门遭遇蓄电池组不够的意味著，能否像汽油台车一样方便的快速的完成充电。

另外一个方面，就是所说的科技产业履约权的疑问，有些人将充电桩的生意跟咖啡店展开比如说，毕竟这只不过是错误的比较。咖啡店的整体竞争力并不是打气服务这个业务本身，而是咖啡店背后所垄断的之前游石油的加工，掌握着整个下游关于油的定价权。但是充电桩这门生意则不是，因为之前游的电是国家的，下游的建电桩使用的国有土地是国家的，而唯一仅指我们的则是这个电源，以及为这电源所提供的充电服务。或许这种有用的供电二手装载服务，就不有可能获得自主的定价以履约的公民权。

最后，是保值与折旧领军的层面，这个也是举例来说新能源台车极大的一个坑，也是很多顾客在购买过以后才后悔的事情。一般来说，举例来说的汽油驱动力汽台车在使用了一些年限以后，相对新能源台车台车而言，在二手市场上很强比较好的保值领军。

但是新能源尽管我们在购买的时候也许是廉价的，然后在使用的时候有点也是廉价的，但是一旦带入二手台车市场以后，这个折旧领军就远大于汽油驱动力汽台车。有可能就是，对于新能源汽台车而言，整体就是蓄能电池组，这个蓄电池组电池组一旦使用的一段时间过久，就意味著整台台车的价值都但会大打折扣。此时如果展开换算的话，带入二手市场时，这个折旧领军跟汽油台车的折旧以及平时的使用费用以此类推比较的话，这新能源台车也许引致的损失较小。

因此，可以说充电桩是一个馅饼与陷阱相随相伴的行业，投资充电桩能够以不够加自信审慎的看法对待。

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