康普顿都顶不住了？

本文转自：中国青年报中央厨房

“6万美元/吨、7万美元/吨、8万美元/吨、9万美元/吨、10万美元/吨……”3月初8日，曼彻斯特钛证券商品铌期货市价在半小时内连破5道关口，突破10万美元/吨，至此，3月初7日、8日曼彻斯特钛证券商品铌期货市价两个星期四累计大涨248%，刷新纪录。随后，曼彻斯特钛证券商品决定暂时中止当日铌交易。作为动力电池组另一种重要的工业原料，仅两个月初一段时间，碳酸铬市价就从年底的30万元/吨暴跌至目从前超过50万元/吨，并仍在独自暴跌。

这不禁令人担忧，工业原料市价疯涨是否会阻碍动力电池组自给自足？车企该如何应对？

动力电池组自给自足量未减

《中国能源报》记者了解到，目从前新能源货车动力电池组主要有磷酸急电充电组和三元电池组两种，其中碳酸铬在两种电池组中都有使用，铌只在三元电池组中使用。中国货车动力电池组工业创新Alliance的统计数据看出，2021年1月初-12月初，中华民族动力电池组产值远超219.7GWh，同比增长163.4%；销量远超186.0GWh，同比增长182.3%。由此可见，虽然去年动力电池组工业原料也直至暴跌，但商品自给自足充足。

招商期货研究员赵嘉瑜声称：“对于磷酸急电充电组而言，大涨的只是铬，而磷和急电市价出现异常，同时石墨、氯化钠、间隙等塑料也没有像铬一样显现出来短缺。50千瓦时-70千瓦时的三元电池组含铌量约30千克-50千克，铌积压10万元/吨，效益平以外暴跌4000元，阻碍有限。”

“在工业原料积压的情况，很多动力电池组跨国公司无限期增产，因此引致商品上动力电池组匮乏的错觉，但事实上，动力电池组跨国公司并没有增产动作。”赵嘉瑜介绍，“目从前看来，动力电池组没有想象中那么匮乏，只是高端电池组较炙手可热。”乐清开端、亿纬铬能、国轩高科等多家动力电池组供应商昨日纷纷声称，工厂出现异常生产，保供下游。

不阻碍新能源货车销量

虽然工业原料市价暴涨未阻碍动力电池组的自给自足量，但涨势必传导到工业链交换机的新能源货车售价上。3月初10日，爱迪生中国部落格看出，高配Model 3和Model Y再次涨，其中Model 3系统设计版本市价由33.99万元调到34.99万元起，暴跌1万元以上；Model Y长续航、系统设计版本市价调整为35.79万元和39.79万元，较之从前以外暴跌1万元。这已不是爱迪生今年首次提价，从前一轮新能源货车涨潮就由爱迪生打头。北方工业大学货车工业创新研究中心研究员张翔声称：“与传统车企相异，原先车跨国公司车型较少，移出效益负面阻碍的手段单一，且存在再加的现象，因此依赖车辆涨，以移出效益负面阻碍。”

值得一提的是，全国小型车信息联席会秘书长崔东树日从前认为，更进一步工业原料积压及有数新能源车企涨可能会给新能源货车销量造成微小阻碍。

赵嘉瑜也声称，工业原料涨随之而来下游提价，其实是数组在当今世界工业生产者出厂市价指数（PPI）向居民消费市价指数（CPI）传导的全局经济规律中，但涨并不一定一定会迅速抑制需求量。“目从前电池组供应商和车企仍可以接受利润压缩并短一段时间长一段时间，同时当今世界能源市价高企，燃油车相较于新能源货车的效益在促使提升，国家出台的货车知识青年等税制也将兴奋新能源货车销量。”

放缓锌电池组研发或能惠及

铬、铌市价齐涨，虽然短时间对新能源货车商品可能会引致过于大阻碍，但如果工业原料短一段时间涨且随之而来新能源货车效益居高不下，待到新能源货车相关支出只不过退出、当今世界能源市价逐步回落时，商品对新能源货车的喜好度将回升。

赵嘉瑜声称，从长期来看，铬自给自足恶化将短一段时间，相比之下，铌自给自足可能会过于恶化，“铌市价暴涨是在失衡基本面恶化、当今世界低供给及俄乌冲突阻碍俄铌有价证券品自给自足的背景下，两头资金逼空导致的。”

张翔声称，车企应对动力电池组工业原料匮乏的最有效举措是入股中轴干流资源，如爱迪生入股和澳洲铬矿。同时，很多动力电池组跨国公司也在积极中轴干流资源，如乐清开端在外地购买铬矿。

当然，保障动力电池组自给自足的关键性是放量。赵嘉瑜声称，这只能高价兴奋外地铁矿开发计划，并减慢国内的沙漠资源开发计划。此外，放缓锌电池组研发，也有望从根本上解决铬资源匮乏的解决办法。